Морская доставка из Китая полными контейнерами.
Морской FCL остается базовым инструментом для крупных партий. Мы работаем с разными линиями, подбираем порты выхода и захода с учетом ставок и загруженности. Отслеживаем изменения расписания, чтобы вовремя перестроить маршрут при необходимости. В результате стоимость доставки на единицу товара остается прогнозируемой даже при колебаниях рынка.
FCL даёт минимальную цену за единицу товара: чем больше партия, тем ниже удельные расходы. Морская доставка незаменима для крупных и тяжёлых грузов, когда важна экономия без ущерба для контроля.
Современные контейнеровозы берут практически любые весовые и габаритные параметры. То, что сложно или невозможно отправить авиа/жд/авто, морем уходит одной партией — без дробления и компромиссов.
Крупные линии (Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO) поддерживают регулярные маршруты и устойчивые графики. Морская логистика меньше зависит от сухопутных КПП, поэтому ниже риск простоев и пограничных задержек.
Новороссийск (Novorossiysk, NVS)
Новороссийский морской торговый порт (НМТП) — крупнейший порт на Черном море и один из главных логистических узлов России. Обеспечивает прием контейнерных, наливных и генеральных грузов. Идеален для поставок в южные и центральные регионы страны.
Санкт-Петербург (Saint Petersburg, SPB)
Большой порт Санкт-Петербург — главный морской порт Северо-Запада России, обрабатывающий контейнеры, автомобили, оборудование и сборные грузы. Оптимальный маршрут для поставок в европейскую часть России и страны ЕАЭС.
Владивосток (Vladivostok, VVO)
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) — крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке, обрабатывающий контейнеры, навалочные и генеральные грузы. Один из основных пунктов прибытия китайских товаров в Россию.
Восточный (Vostochny, VST)
Восточный порт — крупнейший в России специализированный угольный терминал. Контейнерный терминал «ВСТК» (входит в группу «Транснефть») — лидер по обработке контейнеров на Дальнем Востоке.
Находка (Nakhodka, NAK)
Находкинский морской торговый порт (НМТП) — универсальный порт, принимающий контейнерные, лесные и генеральные грузы. Используется для поставок из северных и центральных регионов Китая.
Согласуем дату, резервируем контейнер, подаём его на склад отправителя и выполняем погрузку с фиксацией пломбы и веса.
Доставляем гружёный контейнер в порт Китая к сроку CUT-OFF и оформляем экспорт. Грузим на судно по подтверждённому рейсу.
ПДоставляем груз морем в порт назначения. Выгружаем с судна, оформляем импорт в порту или везем на СВХ для таможенного оформления.
Довозим контейнер до склада получателя, при необходимости выполняем перегрузку товара. Обеспечиваем своевременный возврат порожнего контейнера.
Подберем линию под ваш бюджет и сроки. Свяжитесь с нами — и мы найдём решение.
платежи
Мы можем сами делать платежи от 3%
легально
Корректный комплект документов для каждого товара
страховых случаев
Мы умеем минимизировать риски
часа
и мы уже связались с отправителем после вашей заявки
из 10
Клиентов рекомендуют нас
Мы помогаем не только с логистикой, но и с расчетами: подключаем к p2p-сервисам и криптопереводам для работы с поставщиками, организуем платежи через банки-посредники в третьих странах (Сербия, ОАЭ, Гонконг) и консультируем по валютному регулированию и легальному выводу средств.
Мы разработали внутреннюю платформу, которая не только отслеживает грузы, но и помогает в подготовке документов с помощью AI. Система автоматически формирует пакеты сопроводительных документов, проверяет корректность данных и уведомляет о возможных рисках на каждом этапе.
Мы постоянно отслеживаем обновления санкционных списков США, ЕС, Великобритании и других юрисдикций, изменения в таможенном регулировании транзитных стран (Турция, Казахстан, ОАЭ), а также правоприменительную практику в портах и аэропортах
Мы принимаем к перевозке сложные и опасные грузы, включая товары с литиевыми батареями.
Все операции проходят с полным соблюдением международных норм и требований безопасности.
Мы организуем усиленную упаковку и прочную обрешётку. Каждый этап продуман так, чтобы исключить повреждения при перелётах и перегрузках.
Полный контейнер морем — это минимальная стоимость доставки на единицу товара при крупных объёмах и не срочных сроках. Если ваша модель выдерживает 30–55 дней транзита, FCL море даёт сильное ценовое преимущество. Это классическая опора для оптов и сетевого ритейла.
Мы учитываем порт отправления, порт захода, тип контейнера, сезонные коэффициенты и характеристики груза. На выходе вы получаете понятный расчёт “door/port-to-port” и видите вклад логистики в себестоимость. Это помогает строить конкурентные цены и маржу на длинной дистанции.
На сроки влияет выбор линии, порт загруза, сезонность (пиковые периоды) и ситуация с портовой инфраструктурой. Мы подбираем линии и маршруты, которые показывают стабильную работу, и заранее закладываем реалистичный коридор по времени. Это снижает риск “чрезмерного оптимизма” и срывов поставок.
Это крупные партии FMCG, стройматериалов, мебели, оборудования, текстиля, бытовой техники. При такой номенклатуре важно сочетание низкой логистической стоимости и защищённости груза. Контейнерная схема идеально подходит под эти задачи.
Мы контролируем загрузку, крепление и оформление контейнера на складе, согласуем требования к упаковке. Дополнительно выстраиваем понятную схему фото-/видеоотчётов. В результате вероятность споров и претензий по качеству и количеству заметно ниже.
