Доставка полных контейнеров FCL из ЕС в РФ
Морской FCL из Европы подходит для крупных партий и долгосрочных контрактов. Мы работаем с проверенными линиями, анализируем расписание и подбираем оптимальные порты выходов. Важные моменты по документам решаем до погрузки, чтобы не держать контейнеры на терминалах. Это помогает держать график поставок без лишних простоев.
Согласуем дату с отправителем и подаём машину на склад для загрузки. Проверяем упаковку, маркировку и соответствие весо-габаритам до выезда.
Контейнер забирается с завода в Европе и доставляется автомобильным или железнодорожным транспортом в порт Роттердама. Роттердам выступает как хаб для консолидации и загрузки судна.
В Роттердаме контейнер перегружается на feedership (небольшое судно-федер) или на специализированное судно, которое следует в Санкт-Петербург или Усть-Лугу под нейтральным флагом. Прямых регулярных линий от крупных мировых перевозчиков (Maersk, MSC) больше нет, поэтому, такие перевозки осуществляются зарубежными небольшими морскими линиями.
По факту прихода в порт СПБ, осуществляется таможенное оформление и далее, контейнер отправляется до пункта назначения на контейнеровозе или тентом, после перетарки на складе в Санкт-Петербурге.
Контейнер из Центральной или Западной Европы по суше или коротким морским путем доставляется в крупный южноевропейский порт (Генуя, Валенсия, Копер, Триест).
Контейнер грузится на крупное судно магистрального перевозчика (MSC, CMA CGM, ZIM), которое следует в Турцию. Это легальный и регулярный рейс, так как санкции не запрещают судоходство между ЕС и Турцией.
В турецком порту контейнер либо перегружается на другое судно (под российским/нейтральным флагом), идущее в Новороссийск, либо остается на том же судне, если оно совершает заход в Россию под иным, «санкционным» сервисом.
По факту прихода в порт Новороссийска, осуществляется таможенное оформление и далее, контейнер отправляется до пункта назначения на контейнеровозе или тентом, после перетарки на складе в Новороссийске
Универсальный контейнер для перевозки большинства типов генеральных грузов — паллет, коробок, оборудования и промышленной упаковки.
Габариты
Внутренние размеры: 5,9 x 2,35 x 2,39 м — компактный формат для большинства типов генеральных грузов.
Объём
Полезный объём — около 33 м³, оптимально для небольших партий и сборных поставок.
Грузоподъёмность
Вмещает до 28 тонн, сочетая вместимость и экономичную ставку на перевозку.
Подходит для перевозки крупнотоннажных и объёмных партий товаров, требующих надёжной защиты и оптимального использования пространства.
Габариты
Внутренние размеры: 13,71 x 2,44 x 2,89 м — стандарт для международных морских и мультимодальных перевозок.
Объём
Полезный объём — около 76.4 м³, подходит для средних и крупных партий товара.
Грузоподъёмность
Максимальный вес груза — до 28 тонн, оптимальное соотношение вместимости и стоимости доставки.
Для перевозки самых объемных и легковесных грузов, где критически важен максимальный внутренний объем.
Габариты
Внутренние размеры: 12,03 x 2,35 x 2,68 м — стандарт для международных морских и мультимодальных перевозок.
Объём
Полезный объём — около 86.4 м³, подходит для средних и крупных партий товара.
Грузоподъёмность
Максимальный вес груза — до 28 тонн, оптимальное соотношение вместимости и стоимости доставки.
Для международных брендов, которые хотят сохранить присутствие на рынке, но не могут рисковать репутацией, мы предлагаем услугу полной конфиденциальности. Все наши документы и внешние коммуникации ведутся от имени нашего нейтрального бренда, без упоминания вашей компании. Ваше имя нигде не фигурирует в логистической цепочке.
Мы постоянно отслеживаем обновления санкционных списков США, ЕС, Великобритании и других юрисдикций, изменения в таможенном регулировании транзитных стран (Турция, Казахстан, ОАЭ), а также правоприменительную практику в портах и аэропортах. Это позволяет заранее предупреждать клиентов о рисках и корректировать маршруты до появления проблем.
У нас есть выделенные эксперты и отработанные протоколы для работы с товарами, попадающими под ограничения (коды ТН ВЭД 84, 85, 90 и др.). Мы помогаем с оформлением EX1 в Европе и сертификатов происхождения, чтобы подтвердить страну производства и избежать лишних платежей.
Мы понимаем, что вопрос оплаты часто становится самым сложным. Поэтому помогаем не только с логистикой, но и с расчетами: подключаем к p2p-сервисам и криптопереводам для работы с поставщиками, организуем платежи через банки-посредники в третьих странах (Сербия, ОАЭ, Гонконг) и консультируем по валютному регулированию и легальному выводу средств.
Мы разработали внутреннюю платформу, которая не только отслеживает грузы, но и помогает в подготовке документов с помощью AI. Система автоматически формирует пакеты сопроводительных документов, проверяет корректность данных и уведомляет о возможных рисках на каждом этапе. Это снижает количество ошибок, ускоряет процесс оформления и делает всю цепочку поставки прозрачной.
Найдём баланс между сроками и стоимостью. Обращайтесь за расчётом.
платежи
Мы можем сами делать платежи от 3%
легально
Корректный комплект документов для каждого товара
страховых случаев
Мы умеем минимизировать риски
часа
и мы уже связались с отправителем после вашей заявки
из 10
Клиентов рекомендуют нас
Мы помогаем не только с логистикой, но и с расчетами: подключаем к p2p-сервисам и криптопереводам для работы с поставщиками, организуем платежи через банки-посредники в третьих странах (Сербия, ОАЭ, Гонконг) и консультируем по валютному регулированию и легальному выводу средств.
Мы разработали внутреннюю платформу, которая не только отслеживает грузы, но и помогает в подготовке документов с помощью AI. Система автоматически формирует пакеты сопроводительных документов, проверяет корректность данных и уведомляет о возможных рисках на каждом этапе.
Мы постоянно отслеживаем обновления санкционных списков США, ЕС, Великобритании и других юрисдикций, изменения в таможенном регулировании транзитных стран (Турция, Казахстан, ОАЭ), а также правоприменительную практику в портах и аэропортах
Мы принимаем к перевозке сложные и опасные грузы, включая товары с литиевыми батареями.
Все операции проходят с полным соблюдением международных норм и требований безопасности.
Мы организуем усиленную упаковку и прочную обрешётку. Каждый этап продуман так, чтобы исключить повреждения при перелётах и перегрузках.
Морской FCL выгоден на длинных плечах и при крупных объёмах, когда сроки не критичны. Вы получаете минимальную стоимость доставки на единицу товара при хорошем уровне защищённости. Для ряда категорий это самый экономичный инструмент.
Мы учитываем порт отправления, маршрут, линию, тип контейнера и характеристики груза. На выходе вы получаете полный расчёт с учётом фрахта, портовых и дополнительных сборов. Это позволяет сравнить море с авто и ж/д на одном финансовом языке.
Время в пути зависит от порта, линии и схемы входа в РФ, но обычно это несколько недель. Мы выбираем маршруты с предсказуемой статистикой по срокам и не даём “сказочно коротких” оценок. Благодаря этому вы можете реально планировать запасы и поставки.
Это оборудование, стройматериалы, сырьё, крупные партии техники и товаров для ритейла. Для таких грузов важно сочетание цены, объёма и сохранности. Контейнерный формат хорошо закрывает эти потребности.
Мы уделяем внимание правильной загрузке, креплению, упаковке и маркировке, а также контролируем документы по контейнеру. При необходимости организуем фото-/видеоотчёт загрузки. Это уменьшает шансы конфликтов по качеству и количеству при прибытии.
